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在我们的传统认知之中，传统豪华汽车品牌之中，分为一线和二线，其中BBA三个汽车品牌，是毫无疑问的一线品牌，但是不知道从何时开始，大家不再热衷于讨论BBA的排位座次，不再争论奔驰、宝马、奥迪谁是豪华品牌的老大，而是统一口径只探讨这么一个问题：奥迪还算是一线豪华品牌吗？

为什么会出现这样的讨论，主要是因为，从多个角度来看，奥迪和奔驰宝马，都不是一个级别的品牌了。

从成交均价来说，奥迪和奔驰宝马可以说是差了10万元，从最新的豪华品牌成交均价来说，奔驰的成交均价是42.86万元，宝马是41.67万元。而奥迪只有32万元，这个成交均价是什么概念呢？二线豪华品牌的雷克萨斯，比奥迪高出了6万多，林肯比奥迪高出了5万元，奥迪的成交均价，仅仅略高于凯迪拉克。从成交均价来说，奥迪和奔驰宝马差距明显，甚至连一些二线豪华品牌都有所不如。

有人说，一线豪华品牌之所以能够成为一线，不是因为价格，而是因为销量，那我们再看看销量。

数据显示，一季度，宝马在华销量达到20.85万辆，同比下滑9.2%；奔驰一季度在中国市场交付量达到19.2万辆，同比下滑13.7%，但是，奥迪和奔驰，依然是最走量的两个豪华汽车品牌。奥迪则首次被挤出前三，一季度销量仅为16.16万辆，同比降幅达到22%，和奔驰宝马的差距不断被拉大，而且，奥迪的销量被挤出了高端品牌的前三，特斯拉一季度在中国市场交付量达到18.2万辆，创历史新高，BBA有变BBT的趋势。

不可否认，奥迪的很多车型，其实驾驶体验都是比较出色的，比如说奥迪A6L，我觉得单论驾驶，它比宝马5系和奔驰E级强，奥迪A4L，开起来也比宝马3系强得多，但是问题的关键是，奥迪的标签越来越模糊化，它的护城池，正在被不断攻破。

在BBA还是ABB，奥迪还是国内豪华汽车品牌的老大哥的年代，奥迪的标签是“官车”，这个标签深深地印在了奥迪身上，成为其他豪华品牌难以攻破的护城池。但是随着官车改革，奥迪的官车标签丧失，不得已，找了一个科技的标签，靠着各种各样的大灯技术和虚拟座舱，这个标签勉强也能维持，但是问题是现在的造车新势力把车机和大灯都玩出花了，奥迪何德何能靠着车机和大灯，来标榜自己的科技感？

实际上，奥迪在中国市场不是没有翻身的机会，甚至有可能超越奔驰宝马，重新坐上BBA的领头羊，那就是抓住电气化的机会。可惜的是，这次机会也给奥迪弄砸了，纯电车型姗姗来迟不说，竞争力还弱，2022年宝马、奔驰和奥迪的纯电动车型销售或交付数据分别为21.58万辆、14.9万辆以及11.82万，在纯电车型领域，奥迪和奔驰宝马的差距没有缩小，反而是越拉越大。

对于奥迪车迷，一个很难接受但是又不得不接受的现实就是，曾经的一线豪华品牌三强之一的奥迪，不仅和奔驰宝马的差距越拉越远，而且正在被造车新势力超越，也许要不了多久，BBA这个称号，会成为昨日黄花，奥迪会被造车新势力反超，沦为二线豪华品牌的一员。